នាយកប្រតិបត្តិ Carlos Tavares ជឿជាក់ថាវាដល់ពេលដែលត្រូវវាយតម្លៃឡើងវិញនូវវិធីសាស្រ្តនៃការបំភាយយានយន្តនេះត្រូវបានវិភាគ។
ថ្លែងនៅឯការវិលត្រឡប់របស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការជំរុញរបស់ខ្លួនដើម្បីអនុម័តកម្មវិធីដែលបានបង្ហាញដំណោះស្រាយដ៏ធំទូលាយជាច្រើនរបស់ PSA បានសារភាពថាការផ្លាស់ប្តូរទេសភាពបានផ្តល់ការលំបាកលើការបំភាយឧស្ម័ន។ ហើយគាត់បានឆ្លៀតយកឱកាសដើម្បីតស៊ូមតិក្នុងការកែប្រែក្នុងវិធីសាស្ត្រនៃការបញ្ចេញមតិត្រូវបានគេពិចារណា។
ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម – អត្ថបទបន្តនៅខាងក្រោម
កម្មករនឹងទទួលបានលទ្ធភាពធ្វើឱ្យការងាររៀបចំផែនការរស់ឡើងវិញ vauxhall / opel
លោក Tavares បានសារភាពថា “សេរីភាពក្នុងការធ្វើចលនាគឺពិតជាការប្រកួតប្រជែង CO2” ។ “វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការចាប់យកវិធីសាស្រ្តរួមមួយក្នុងដំណើរការបរិស្ថាននៃដំណោះស្រាយចល័តដែលមានន័យថាប្រើប្រាស់” កង់ដែលមានល្បឿនលឿនជាងកង់ “។
“ការផ្លាស់ប្តូរការផ្លាស់ប្តូរការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងចាំបាច់ឱ្យយើងគិតគូរពីការផលិតថ្ម Co2 បន្ថែមលើការកែឆ្នៃអាគុយ។ ”
TAVares ក៏បានប្រាប់ឱ្យដឹងថាគាត់មានអារម្មណ៍ថាក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តត្រូវបានជ្រើសរើសដោយអយុត្តិធម៌ចំពោះការរិះគន់លើការបំភាយឧស្ម័ន។
ថា “ទីផ្សារយានយន្តស្ថិតនៅក្នុងចំណងជើងនៃបទប្បញ្ញត្តិដែលបង្ហាញពីការពិតខុសគ្នា” ។ ពួកគេបានបង្ហាញថារថយន្តនេះបានបរិច្ចាគការបំភាយឧស្ម័ន CO2 13 ភាគរយនៅអឺរ៉ុប ក៏ដូចជា 7 ភាគរយនៅលើពិភពលោក។
•ការតំឡើងពន្ធរថយន្តម៉ាស៊ូតបានគ្រោងទុក
“ការផ្ទេរប្រាក់សរុបចំនួន 22 ភាគរយនៃឧស្ម័នកាបូនិកនៅអឺរ៉ុបដែលត្រូវបានដាក់នៅលំដាប់ទី 3 នៅពីក្រោយផលិតកម្មថាមពលដោយ 31% ក៏ដូចជាទីផ្សារដែលមាន 22 ភាគរយ។ រថយន្តនេះមានកំរិតដូចគ្នានឹងការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកពីកសិកម្ម។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ទោះយ៉ាងណាកម្មវិធីនេះគឺជាកាតព្វកិច្ចរបស់យើងក្នុងការរីកចម្រើនឥតឈប់ឈរ” ។
តើអ្នកជឿជាក់លើបញ្ហានៃការបំភាយឧស្ម័នរថយន្តយ៉ាងដូចម្តេច? ចូរយើងយល់នៅក្នុងមតិយោបល់ …